AviaComments

79 лет первому полёту Ан-2 31 августа 1947 года состоялся первый полёт опытного самолёта СХА, который позже получил обозначение Ан-2. Самолёт разработало ОКБ-153 под руководством Олега Антонова на Новосибирском авиационном заводе №153. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель НИИ ГВФ Павел Володин. Самолёт взлетел с аэродрома завода №153 в Новосибирске, набрал высоту около 1200 м, выполнил два круга и через 30 минут совершил посадку. Опытный СХА создавался как сельскохозяйственный самолёт, но изначально предусматривалась многоцелевая эксплуатация. В декабре 1947 года начались государственные испытания. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство началось в 1949 году. Подробнее история создания самого неповторимого самолёта читайте в публикации музея Жуковского к 75-летию первого полёта. P.S. Почему-то история «Байкала» на этом фоне кажется слабой... Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

✈️ Ил-114-300 продемонстрировал готовность к работе на Дальнем Востоке В Международном аэропорту Владивостока имени В. К. Арсеньева состоялись презентация и демонстрационный полет Ил-114-300. С возможностями самолета ознакомились зампред Правительства РФ — полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, губернатор Приморского края Олег Кожемяко, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, а также руководители авиакомпаний «Аврора», «Тайга» и «Камчатское авиационное предприятие». «Хорошо, что у нас есть новый самолет. По комфортности самолет вполне приемлем. Что касается безопасности, то она определяется в рамках серии сертификационных полетов, а не в результате нашего этого пробного. Этим вопросом надо заниматься отдельно. Сейчас эти работы в основном выполнены. И нам мало этого самолета для Дальнего Востока. Мы об этом говорили с Минпромторгом. Самолет рассчитан на 66 мест. На Дальнем Востоке есть разные населенные пункты. Есть много населенных пунктов, где мы 66 пассажиров не наберем. Нам также нужен борт, который вмещает 9-10 человек, и позволит связать небольшие населенные пункты между собой и со столицами регионов», – сказал Юрий Трутнев. О ключевых характеристиках самолета рассказали замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков, управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Ил-114 Михаил Алексеев. «Российскому рынку нужен современный региональный самолет, и Ил-114-300 должен эту потребность закрыть. Сегодня это уже не вопрос перспективы - авиакомпании формируют конкретный спрос на такие машины, прежде всего для Дальнего Востока и других территорий с большой протяженностью маршрутов и сложными условиями эксплуатации. Мы видим задачу в том, чтобы обеспечить перевозчикам необходимый объем самолетов и не допустить разрыва между потребностью рынка и производственными возможностями», - сообщил Геннадий Абраменков. ➡️Минпромторг России в MAX

Скорректированная чистая прибыль «Аэрофлота» снизилась на 88% в первом полугодии и составила 472 млн рублей О влиянии подорожания керосина на авиаперевозки в публикации «Коммерсанта»: Скорректированная чистая прибыль группы «Аэрофлот» по МСФО составила 472 млн руб. в первом полугодии. Это на 88,4% ниже аналогичного показателя годом ранее, следует из отчетности. «Аэрофлот» также получил чистый убыток в размере 0,6 млрд руб. против чистой прибыли 74,3 млрд руб. в первом полугодии 2025-го. Выручка группы за январь-июнь, напротив, увеличилась на 3,6% — до 429,8 млрд руб. из-за роста операционных показателей. Выручка от регулярных пассажирских перевозок достигла 402,9 млрд руб. (+3,7%) за счет роста пассажирооборота. Выручка от грузовых перевозок снизилась на 1,9% — до 14,8 млрд руб., что в компании объяснили сокращением объемов грузоперевозок на 3,5%. «Высокий сезон проходит с повышенной базой расходов на керосин. Компания активно работает с оптимизационными инициативами по сети и доходам для снижения давления топливного фактора на результаты»,— прокомментировал первый замглавы группы по коммерции и финансам Андрей Чиханчин. Операционные расходы «Аэрофлота» за первое полугодие выросли на 9,7% — до 449,2 млрд руб. из-за повышения себестоимости в цепочке поставок и увеличения провозных емкостей на 3,1%. Расходы на авиационное топливо составили 162,6 млрд руб. (+13%). Средняя стоимость тонны авиакеросина увеличилась на 8,4%, что обусловлено ростом расходов на топливо во втором квартале на 24,5%. #Аэрофлот #Авиаперевозки Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс